▊Spécifications techniques - Bateau de pêche Liya en FRP de 19 pieds pour 8 personnes

▊Dimensions

Modèle………………………………… SW580

Longueur hors tout……………………  5,80 m – 19 pieds

Largeur hors tout……………………… 1,98 m – 6,5 pieds

Catégorie……………………………  C

▊Capacité

Capacité…………………………………  8 personnes

Chargement maximum………………………  989 kg

Poids net ………………………   645 kg

( Le poids net signifie bateau avec console, siège, etc., réservoir de carburant vide, sans moteur.

Le poids net peut également changer légèrement en fonction des différentes consoles, sièges ou autres configurations , etc.)

▊Moteur hors-bord

Arbre moteur simple…………………  XL 25'

Réservoir de carburant………………………………… 150L

Puissance recommandée ……………  50HP/environ 95kg-110kg

Puissance maximale recommandée…………   70HP/environ 120kg-140kg

(Si vous installez un moteur de puissance maximale, veuillez confirmer auprès de l'usine avant de produire, c'est très important pour le bateau.)

▊Expédition

Conteneur 20/40 pieds………………………2/4 pièces

FAQ centrée sur l'acheteur :

Q1 : Quels sont les principaux avantages de la conception de la coque Panga pour un bateau de cette taille ?

R :  Pour un bateau de 19 pieds, la coque Panga offre une stabilité supérieure à basse vitesse et à l'arrêt – cruciale pour le confort des passagers, la pêche ou le chargement/déchargement. Sa forme efficace nécessite moins de puissance pour planer, améliorant ainsi l'économie de carburant. La proue haute maintient le pont plus sec et plus sûr dans les eaux côtières agitées par rapport aux bateaux à fond plus plat.

Q2 : Ce bateau est-il adapté au transport commercial de passagers ou aux opérations touristiques ?

R : Oui, absolument. Sa Certification CE est un indicateur clé. Lorsqu'il est configuré avec les sièges appropriés (capacité de 8 personnes), les rails de sécurité et le toit Bimini, il est bien adapté au transport côtier commercial, aux visites des îles et aux opérations de location. Sa durabilité et sa mécanique simple maintiennent les coûts opérationnels à un faible niveau.

Q3 : Comment la terrasse à âme en PVC se compare-t-elle à un parquet en bois traditionnel ?

R :   Il s’agit d’une mise à niveau significative. Une âme en PVC est complètement imperméable à l’eau, elle ne pourrira donc jamais, ne se déformera pas et ne se délamera jamais. Il est également plus léger, ce qui améliore les performances du bateau et son efficacité énergétique. Cela signifie des coûts de maintenance réduits sur toute la durée de vie et une intégrité structurelle constante, un facteur essentiel pour une utilisation commerciale.

Q4 : Quelle est la capacité réaliste en passagers et en matériel pour une excursion d'une journée ?

R :  Avec 8 adultes de taille moyenne, le bateau a une bonne capacité pour une journée de balade côtière ou de pêche légère. Le réservoir de carburant de 150 L offre une grande autonomie. Pour les voyages plus longs ou avec plus de matériel, une répartition minutieuse du poids est essentielle. Le pont auto-drainant gère efficacement les pulvérisations légères ou les éclaboussures.

Q5 : Pourquoi choisir une disposition de console centrale pour un bateau polyvalent ?

R :  Une console centrale offre à l'opérateur une visibilité à 360 degrés, ce qui est essentiel pour naviguer en toute sécurité autour des baigneurs, des quais ou des lieux de pêche. Il crée également un espace ouvert sur le pont, facilitant les déplacements entre la proue et la poupe, la manipulation des lignes ou l'entretien du matériel de pêche, maximisant ainsi la convivialité de toute la longueur du bateau.

▊Accessoires standard et optionnels

Configuration principale :  

• La console centrale multifonctionnelle comprend un espace de rangement intégré.

• Des boîtes de stockage ou des aquariums à poissons vivants sont disponibles sous le pont.

• Plusieurs sièges conducteur sont disponibles, chacun avec un espace de rangement ou un réfrigérateur.

• Les mains courantes de sécurité sont facultatives à la proue et à la poupe.

• La boîte d'ancrage est incluse à la proue.

• Les sièges arrière peuvent être rembourrés et disposent de boîtes de rangement. Une plateforme de baignade ou une échelle en acier inoxydable est également optionnelle à l'arrière. De plus, un support pour skis nautiques et un coupe-poisson sont optionnels à l'arrière.

• Un toit en T et un auvent pliant sont facultatifs. Des supports de canne à pêche, des réservoirs d'eau avec douche sont également en option.

- Liya Bateau de pêche à console centrale de 19 pieds

▊Assurance qualité - Liya Bateau de pêche hauturière de 19 pieds  

▋Caractéristiques du bateau Panga :

• Structure unique à double coque, adaptée aux conditions de mer complexes.

• La structure de la coque utilise des quilles longitudinales et transversales pour améliorer la stabilité et la robustesse du bateau en mer.

• Le pont en fibre de verre utilise un noyau en PVC au lieu de planches de bois traditionnelles, garantissant une coque plus légère, plus solide et plus étanche.

• Le Panga conserve sa conception d'étrave très inclinée pour minimiser le gonflement de l'arc.

• La structure à double coque maintient le pont propre et organisé, combinant la polyvalence d'un bateau de pêche et d'un bateau de plaisance.

-Conçu sur la base du certificat de la norme internationale ISO6185 et produit par le fabricant ISO

▊Conception générale et coque en fibre de verre

Le principe de conception du bateau de pêche de 19 pieds implique principalement la sélection des matériaux, la conception structurelle, la conception de la stabilité et d'autres aspects.

｜Caractéristiques et technologie de la coque et de la structure en fibre de verre

La structure interne robuste et la coque fiable en fibre de verre rendent le bateau plus solide, plus stable et plus sûr.

｜Système de classification des lignes et certificats double assurance

Conçu pour la tranquillité d'esprit - Double conception d'assurance et certification standard internationale.

▊Fonctionnement et précautions - Bateau Liya FRP Panga

Opération de sécurité

L’exploitation sécuritaire de votre bateau FRP nécessite une préparation, une connaissance de la situation et le respect des règles fondamentales.

Vérifications avant le départ (la liste des « choses à faire ») :

• Météo:

  Obtenez toujours les dernières prévisions de vent, de vagues et de marées avant le départ. Ne dépassez jamais les limites de votre bateau ou de votre expérience.

• Bateau et systèmes :

  Vérifiez que le bateau est en état de navigabilité. Vérifiez que le moteur démarre facilement, que le système électrique est fonctionnel et que la pompe de cale est opérationnelle.

• Carburant:

  Assurez-vous d'avoir suffisamment de carburant pour votre voyage et une réserve minimale d'un tiers. Soyez conscient de la consommation de carburant de votre moteur en charge.

• Chargement et stabilité :

  Ne surchargez jamais le bateau. Répartissez tout le poids (passagers, équipement) uniformément pour maintenir le bateau en bonne assiette et le centre de gravité bas. Assurez-vous qu'il y a un franc-bord adéquat pour les conditions.

• Équipement de sécurité :  

  Confirmez que vous disposez d'un vêtement de flottaison individuel (VFI) correctement dimensionné et utilisable pour chaque personne à bord. Expliquer à tous les passagers où s'asseoir et comment porter leur VFI. Assurez-vous que les autres équipements de sécurité obligatoires (extincteur, signaux visuels, dispositif de production de son) sont accessibles et à jour.

Procédures en cours :

• Vitesse et réveil :

  Conduisez à une vitesse sûre et contrôlée, adaptée aux conditions, à la circulation et à la visibilité. Soyez conscient que votre sillage peut causer des dommages ou des blessures.

• Gestion des passagers :

  Tous les occupants doivent être assis sur les sièges fournis ou sur le pont. Ils ne doivent pas s'asseoir sur les plats-bords, sur le pont avant ou se tenir debout pendant que le bateau est en mouvement.

• Ventilation et fumées :

  Les vapeurs d'essence et le monoxyde de carbone sont mortels. Maintenir une bonne ventilation du cockpit. Faites fonctionner les ventilateurs, le cas échéant. Soyez attentif aux vapeurs, en particulier provenant du compartiment moteur.

• Règles de la route :

  Respectez toutes les règles de navigation et les réglementations locales.

Liste critique « À ne pas faire » :

• Ne conduisez pas le bateau et ne permettez pas à d'autres de le faire fonctionner sous l'influence de l'alcool ou de drogues.

• Ne permettez pas les chahuts ou les comportements imprudents à bord.

• Ne faites pas de virages à grande vitesse ni de manœuvres brusques.

• N'utilisez pas les VFI comme coussins de siège ou comme garde-boue, car cela pourrait les endommager.

Considérations particulières pour l'utilisation en mer et pour la pêche :

• Politique relative aux gilets de sauvetage :

  Élaborer une « procédure de port du gilet de sauvetage » claire pour diverses tâches (par exemple, pêcher, travailler sur le pont). Comme l'ont démontré les pêcheurs professionnels, le port d'un gilet de sauvetage devrait être obligatoire lors d'activités à haut risque comme le travail sur la proue, par mauvais temps (par exemple plus de 20 nœuds de vent) ou lorsque l'on opère seul.

• Homme à la mer (MOB) :

  Ayez un plan et mettez-le en pratique. Les contrôles clés comprennent : la réduction immédiate du régime moteur, le lancement d'une bouée de sauvetage ou d'un objet flottant, l'affectation d'un observateur et l'exécution d'une approche de récupération en toute sécurité.

• Communication:

  Pour les voyages en mer, une radio VHF et une **balise radio de localisation d'urgence (EPIRB)** sont essentielles au-delà de la portée visuelle de la terre.

Inspection et entretien

Un entretien régulier est essentiel pour la sécurité, les performances et la longévité. Les coques en FRP sont durables mais nécessitent des soins spécifiques.

Coque et Gel Coat (mensuel/après chaque utilisation) :

• Nettoyage : Laver à l’eau douce et au savon doux pour éliminer le sel et les contaminants. Évitez les abrasifs agressifs qui peuvent rayer le gelcoat.

• Inspection : recherchez de nouvelles fissures, rainures ou cloques (osmose). Portez une attention particulière aux zones de fortes contraintes : à proximité des ferrures, des virures et du tableau arrière. La détection précoce des dommages est essentielle pour des réparations simples.

• Protection UV :  appliquez régulièrement une cire marine de qualité ou un vernis protecteur UV pour protéger le gelcoat de la dégradation du soleil.

Mécanique et systèmes (avant chaque utilisation et selon le calendrier) :

• Moteur :  suivez strictement le programme d'entretien du fabricant du moteur pour les vidanges d'huile, le remplacement des filtres et le rinçage du système de refroidissement. Utilisez la qualité de carburant appropriée, comme spécifié.

• Direction et commandes :  vérifiez le fonctionnement fluide et complet de la direction et des commandes d'accélérateur et de changement de vitesse. Recherchez la corrosion ou la rigidité des câbles.

• Électrique :  Inspectez les bornes de la batterie pour déceler toute corrosion, assurez-vous que les connexions sont serrées et vérifiez les niveaux de charge. Vérifiez que tous les feux de navigation, la pompe de cale (automatique et manuelle) et les autres circuits fonctionnent correctement.

• Cale :  Gardez la cale propre et exempte d'huile ou de débris. Assurez-vous que l’admission de la pompe de cale n’est pas obstruée.

Entretien annuel/saisonnier :

• Passe-coques et passe-coques :  faites fonctionner tous les passe-coques pour vous assurer qu'ils ne sont pas gelés. Vérifiez s'il y a des fuites ou de la corrosion.

• Remorque :  pneus de remorque Inspach, roulements, lumières et treuil. Rincez le cadre de la remorque pour éviter la rouille.

• Inspection professionnelle : envisagez une vérification annuelle par un technicien maritime pour les systèmes que vous n'êtes pas qualifié pour évaluer.

Réparations spécifiques au FRP :

Les rayures ou rainures mineures dans le gelcoat peuvent être réparées avec un kit de patchs de gelcoat de qualité marine pour empêcher la pénétration d'eau.

Pour tout dommage structurel (fissures, trous), ou en cas de doute, consultez un technicien professionnel en réparation de FRP. Une réparation appropriée nécessite des matériaux et des techniques spécifiques pour restaurer la résistance et l'intégrité.

Préparation aux situations d'urgence

• Exercices : entraînez-vous à des exercices d'homme à la mer et d'incendie avec votre équipage régulier.

• Équipement d'urgence :   conservez des fusées éclairantes, une trousse de premiers secours, une trousse à outils et des pièces de rechange (par exemple, bouchon de vidange, fusibles, filtre à carburant) dans un endroit sec et accessible.

• Bateau submergé ou chaviré :  Restez avec le bateau. Un bateau FRP certifié CE est conçu pour rester flottant même s'il est submergé. Utilisez les lignes de maintien pour tenir le coup et attendre les secours.